Вакуумная заслонка - это устройство позволяющее сделать два режима звука на бензиновом двигателе, один штатный тихий, другой громкий тюнингованный. Есть три варианта установки вакуумной заслонки в выхлопную систему. 1. Перед банкой глушителя с отводом вниз - при этом плюсы это цена и разница в звуке, минусы в том, что часть выхлопа выходит перед банкой, соответственно и часть звука выходит снизу машины. 2. заслонка в штатный глушитель, либо в обход штатного глушителя, такой вариант подходит не всем автомобилям, разница в звуке чуть ниже, чем при первом варианте. 3. Новая банка под заслонку и заслонка - единственный минус этого варианта бОльшая стоимость из-за новой тюнингованной банки под заслонку.
Заслонка в выхлоп отностится к современным вариантам тюнинга и считается оптимальным для любого стиля вождения, так как не нужно искать компромисс между громкостью выхлопа и комфортом в салоне. Также огромный плюс, что звук с открытой заслонкой натуральный, естесственный и настоящий в отличие от синтетических колонок в выхлоп, цена за которые в разы больше. Плюсы - возможность регулировки звука выхлопа, не нужно ограничивать в громкости выхлоп, управление с пульта, и т.д.

Глушитель - это последний функциональный элемент выхлопной системы. Основная функция глушителя автомобиля, как вы можете догадаться, приглушение звука выхлопа. Каким же образом звук становится более тихим? Штатные глушители на всех современных автомобилях, возможно кроме спортивных, устроены в виде лабиринта, по которому выхлопные газы под давлением проходят через 3 камеры, наполненные поглощающим элементом, такие глушители называются трехкамерными. Такое устройство снижает уровень шума выхлопа и уменьшает скорость потока выхлопного газа, таким образом задерживая его.
Тюнинговые глушители не задерживают выхлопные газы, и позволяют им беспрепятственно проходить до конца выхлопной системы. Они представляют собой различные конструкции, которые делают выхлопную систему более прямоточной и имеют целый ряд плюсов: увеличение мощности; снижение нагрузки на выхлопную систему; создание приятного звука автомобиля. Установка спортивного глушителя является тюнингом выхлопной системы, и одни ставят его для увеличения мощности, иные для создания приятного звука выхлопа, кто-то для всего этого плюс внешнего визуального эффекта. Для увеличения мощности делают полностью прямоточную выхлопную систему, начиная с коллектора, также совмещая с программным тюнингом.

Разводка (раздвоение) выхлопной системы, а чаще не всей выхлопной системы, а последней части выхлопной трубы, также в народе может именоваться как разведение выхлопа, "раздвоение глушителя", "двойной выхлоп" или даже "двойной глушитель", ну и кто еще как придумает.
Как правило, заводская выхлопная система, разведенная на две стороны, встречается на автомобилях с большим объемом двигателя, спорткарах, также на авто премиум марок. Хотя в последнее время как дань модным тенденциям раздвоенный выхлоп можно встретить и на более бюджетных машинах, так как это замечательный вид тюнинга (в том числе "рестайлинга"), ведь с выхлопной системой, разведенной на две стороны, а также с гармоничными насадками, автомобиль выглядит более весомо и убедительно. Созданная по уму ответственным мастером разводка выхлопа украшает вашего стального коня и делает его более дерзким, стильным и стремительным.

Установка насадки на глушитель. Насадки на глушитель – это отличная возможность качественно и не дорого произвести улучшение внешнего вида своего автомобиля. Накладки на глушитель используют как в качестве декоративного элемента, так и в качестве завершающего штриха при выполнении тюнинга выхлопной системы автомобиля. Установить насадки на глушитель можно практически на любой автомобиль, но очень важно не только подобрать подходящий экземпляр улучшающий экстерьер вашего авто, но и произвести качественный монтаж этого элемента на глушитель. В нашем автосервисе представлен широкий ассортимент самых разнообразных накладок на глушитель (как сдвоенных, так и одинарных); перед выбором подходящей насадки вы можете их примерить и установить на выхлопную трубу своего автомобиля с гарантией.
В настоящее время практикуется два основных способа установки насадок на выхлопную трубу:

1. Фиксация насадки при помощи хомутов к глушителю авто – данный способ наиболее прост и наименее затратен по времени, однако существенным его недостатком является то, что со временем крепление ослабнет, что может вызвать дребезжание насадки, пропускание выхлопных газов в месте стыка, а так же и потеря насадки.
2. Установка насадки на глушитель при помощи сварки – этот способ обеспечивает надёжное крепление установленного элемента к выхлопной трубе, и как следствие высокую прочность и долговечность установленной накладки. Т.о. насадка на глушитель становится «одним целым» со всей выхлопной системой автомобиля.

В нашем автосервисе используется исключительно второй способ – сварка насадки с глушителем! На установленную насадку и на саму работу Ультравыхлоп предоставляет гарантию – 1 год.

При тюнинге (установке даунпайпов, турбин, замене катализаторов, раздвоении выхлопа и т. д.) нужно учитывать технические особенности выхлопной системы и физику процессов. Параметры давления, сопротивления и диаметр труб прямо влияют на качество выхлопа, звучание, эффективность работы ДВС. ProVihlop специализированно занимается проектированием, сваркой, установкой трасс. В арсенале мастеров – трубогибочный станок для точной и аккуратной прокладки трассы под днищем, новые заводские детали (резонаторы, пламегасители, банки) с гарантией.
Новые трассы для «гражданских» и спортивных авто, под тюнинг для повышения мощности двигателя – от дипломированных спецов. Полная и подробная консультация включена в услугу. Перед изготовлением проводится комплексная диагностика узлов (бесплатно). Если трубы и детали в хорошем состоянии, мастера предложат менее кардинальные способы решения проблем с выхлопной системой. На каждый конкретный случай – свое продуманное решение под бюджет. Гарантия на работу и детали – 2 года.

Даунпайп – полезный в кастомном тюнинге элемент, с которым мощность мотора и поведение машины можно значительно улучшить. Даунпайпы логично устанавливать на турбированные двигатели с аппайпом и «пауком», чтобы выхлопная система справлялась с большим объемом выходных газов. Труба выполняется с большим диаметром, соединяет турбину с глушителем и улучшает проходимость газов. ProVihlop предлагает изготовление и/или установку даунпайпов на отечественные и зарубежные авто.
Гарантирован прирост мощности и крутящего момента двигателя на 5-10 %, быстрый старт и набор скорости, снижение эффекта турбоямы.
Возможен заказ цельных моделей с предоплатой 30% из-за границы или сварка труб под конкретную машину с учетом характеристик и особенностей. Мастера ProVihlop с профобразованием проводят сварку аргоном: надежность швов частей даунпайпа крайне важна для эффективной работы выхлопа. Перед установкой будет проведен анализ происходящего с выхлопной системой и предложен оптимальный вариант. Установку даунпайпа стоит рассматривать как этап комплексного тюнинга (подготовку к stage 2) автомобиля.

Смена штатного выпускного коллектора на «паука» – разновидность тюнинга для повышения мощности и крутящего момента ДВС на 5-9%. Цельные чугунные коллекторы машин выполняют базовые функции, не раскрывая потенциал двигателя. Установка «пауков» проводится на обычные и форсированные двигатели для снижения сопротивления. ProVihlop не работает по «гаражным методичкам». В штате – дипломированные мастера с опытом монтажа выпускных коллекторов на разные авто. В услугу входит: диагностика до и после установки паука, оценка подкапотного пространства и разработка корректной схемы замены, подбор коллектора под конкретный двигатель и режимы его работы.
Мастера знают, как безопасно внедрить деталь тюнинга даже в сжатом пространстве. Если будет выявлена опасность повреждения соседних узлов, ProVihlop готов установить защиту. Проводится монтаж коротких (со сложной геометрией) и длинных (с муфтой) «пауков» и – опционально – промежуточных и выпускных труб, резонаторов, гофр. На все работы и сам «паук» – гарантия 2 года с документами! Оценка вашего авто и персональные схемы тюнинга без обмана и конвейерной работы!

Европейская система контроля выбросов привела к снижению мощностей двигателей. ЭБУ ДВС регулирует обогащение смеси – и показатели снижаются. «Ватная» педаль газа в начале езды, высокий расход топлива, ухудшение динамики машины – необратимые последствия «борьбы за экологию». Появляется сигнал «CHECK». Механическая замена забитых фильтров и попытка решить проблемы одними дешевыми «обманками» – дорогое и бесполезное удовольствие. Электроника поймет, что ее водят за нос – и подстроится под текущие реалии. Новые сажевые фильтры забьются снова. Правильный и корректный метод – прошивка под Евро-2.
ProVihlop прошивает ЭБУД рабочими файлами на сервисных ПК в рамках чип-тюнинга. Блок управления программируется, чтобы система впрыска подавала более обогащенную смесь и мощность двигателя увеличивалась.
Все прошивки – после широкого тестирования и с гарантированной стабильностью. Сторонние и «авторские» прошивки, созданные на коленке горе-программистами, могут вывести блок управления из строя и обездвижить автомобиль (в прямом смысле). Чип-тюнинг за 1000 рублей в гараже – дилетантство и безумие.
Опытные мастера ProVihlop установят нужную прошивку и проконтролируют правильные параметры работы двигателя, ведь у каждого агрегата есть свой предел. Повышение мощности должно быть разумным. После прошивки автомобиль избавится от «ограничителей», будет лучше начинать разгон и управляться. За экологию можно не переживать: российское топливо любой Евро-5 быстро превращает в Евро-0.

Сажевый фильтр (DPF) – деталь выхлопной системы с дизельными двигателями, которая призвана следить за уровнем вредных выбросов. На практике рассчитанный на 150+ тыс. км. фильтр на российском топливе забивается сажей на пробеге в 50 тыс. км. Машина теряет мощность, показатели падают, появляется CHECK. В «комплекте» с закоксованным EGR появляется эффект slow-mo – автомобиль практически теряет тягу, расход топлива растет.
Покупка нового фильтра на современную машину – дорогое удовольствие (80-150 тыс. рублей). Но главное – фильтр скоро забьется снова. Удалить фильтр механически можно, но без его отключения в ЭБУ двигатель не будет нормально работать.
Обученные мастера ProVihlop проводят отключение DPF на сервисном оборудовании с гарантией. Проводится точная настройка параметров ДВС, чтобы электронная система забыла о существовании фильтра и корректно работала. Вкупе с удалением DPF операция дает существенный прирост мощности и комфорта при вождении, улучшение динамики разгона. На 2-4 секунды быстрее до 100 км/ч – легко. Реальная экономия на топливе – достижимо.
Остерегайтесь программистов-самоучек! Люди без опыта отключают что угодно, только не DPF, меняют ключевые показатели наугад, вместе с фильтром исключают из системы важнейшие датчики. Все это в будущем станет причиной либо повторного обращения в сервис, либо серьезной поломки.

Довольно часто отключение ЕГР является вынужденной мерой по причине его неисправности. Этот клапан входит в комплектацию каждого современного автомобиля, и многие водители даже не догадываются о его существовании, пока он не ломается. Автомастерская «Ультравыхлоп» специализируется на обслуживании выпускных систем любых автомобилей и выполняет удаление или программное отключение ЕГР в случае возникновения такой необходимости.
Что представляет собой клапан EGR? Это очень важное устройство в выхлопной системе автомобиля, предназначенное для снижения токсичности отработавших газов и повышения моторесурса. По этой причине отключение клапана ЕГР (при неполадках в его работе) определяется специалистами как безотлагательная процедура. Клапан устанавливается перпендикулярно направлению выхлопа на всех моделях двигателей. Когда газы выходят из мотора, часть из них попадает в EGR-клапан и моментально отправляется обратно в ДВС, чтобы потом вновь попасть в выхлоп. Такая система рециркуляции отработавших газов позволяет снизить температуру горения, что положительно отражается на качестве выхлопа.

Чип-тюнинг – высвобождение скрытых мощностей мотора. Заключается такое совершенствование в прошивке электронного блока управления, которая и ведёт к улучшению ряда параметров мотора. Качественный чип-тюнинг в Москве производят специалисты автосалонов «УльтраВыхлоп». Зачем нужен чип-тюнинг? В мощности любого двигателя кроются резервы, дополнительные сдерживаемые силы. Такие заводские настройки обоснованы необходимостью оставаться в рамках экологичности стандарта Евро 5 и Евро 6. Вторая причина связана с налоговыми обязательствами создателей автомобилей: чем больше лошадиных сил выдаёт двигатель конкретной линии автомобилей, тем больший налог требуется отдавать за него государству.
Основные задачи тип-тюнинга. Возможности перепрошивки ЭБУ позволяют добиться значительных совершенствований в работе разных устройств машины:

• снятие заводских ограничений мощности мотора;
• исправление ошибок стоковой программы;
• отключение либо корректировка влияния датчиков на работу двигателя;
• корректировка обработки сигналов с электронной педали газа для решения проблемы неотзывчивой педали;
• редактирование программы управления, необходимое при монтировании агрегатов с новыми характеристиками (например, более мощной турбины, компрессора, другого вала, отвечающего за распределение работы клапанов двигателя);
• устранение провалов при работе авто со включенным кондиционером.